Podpisano umowy na budowę trzech obwodnic w województwie śląskim: północno – wschodniej obwodnicy Bielska-Białej, obwodnicy Lublińca oraz Siewierza. Obwodnica Siewierza w ciągu drogi krajowej 78 powstanie w ciągu 26 miesięcy od daty rozpoczęcia prac. Koszt inwestycji to 283,4 mln złotych. Obwodnicę Siewierza i Lublińca zbuduje Skanska S.A., a prace ruszą w listopadzie bieżącego roku.

Przy podpisaniu umów obecni byli prezydenci i burmistrzowie miast, m.in. prezydent Zawiercia Mirosław Mazur.
Budowa obwodnicy Siewierza ma ogromne znaczenie dla ruchu tranzytowego drogi krajowej nr 1 (Częstochowa – Bielsko-Biała) i 78 (Gliwice – Tarnowskie Góry – Kielce) oraz dla mieszkańców Siewierza. Oddanie do ruchu nowego odcinka skutkować będzie całkowitym odciążeniem siewierskiego rynku oraz umożliwi swobodny przejazd drogami krajowymi nr 1 i 78, na skrzyżowaniu których dochodzi obecnie do wielu utrudnień w ruchu pojazdów. Skrzyżowanie to jest całkowicie nieprzystosowane do przenoszenie takiej ilości samochodów. Po wykonaniu obwodnicy nastąpi zamknięcie przejazdu poprzecznego przez DK 1 w Siewierzu, co wyeliminuje korki. Komunikacja drogowa z DK 78 odbywać się będzie nową obwodnicą.

W ramach zadania zostanie wybudowana droga dwujezdniowa klasy GP długości 5 722 m, 8 mostów: 6 obiektów w ciągu projektowanej DK-78, 2 obiekty w ciągu DW-793, dwa przystanki autobusowe na DK-1 o nawierzchni betonowej, ciągi piesze wzdłuż DK-1, wzdłuż drogi dojazdowej wokół cmentarza, wzdłuż drogi do ulicy Stoczkowej oraz w rejonie ronda wschodniego, 33 drogi gospodarcze dojazdowe do pól zlokalizowanych wzdłuż projektowanej drogi łącznej długości 6 806 m.
Południowy przebieg obwodnicy powoduje konieczność przełożenia drogi wojewódzkiej nr 793  Siewierz – Myszków, co wymaga budowy nowego odcinka DW o długości 1,25 km, dla którego przyjęto parametry  klasy G. Połączenie obwodnicy (początek i koniec) z DK 78 zaprojektowano za pomocą skrzyżowań skanalizowanych. Z drogą krajową nr 1 obwodnica łączy się za pomocą węzła typu koniczyna. Nad drogami lokalnymi, które przecina obwodnica zaprojektowano wiadukty bez skomunikowania z obwodnicą. W ramach inwestycji nie przewiduje się zmiany przebiegu drogi krajowej nr 1. Budowa obwodnicy nie wymaga wyburzeń budynków mieszkalnych.
Nadzór inwestorski pełni konsorcjum firm Lafrentz-Polska Sp. z o.o. oraz Invest-Complex Sp. z o.o.

Dane techniczne:
• długość - 5,7 km
• klasa drogi  -  GP
• jezdnia – 2 x 7,00 m
• pas dzielący – 4,00 m  (w rejonie węzła 5,50 m)
• pobocza bitumiczne – 2 x 2,00 m
• pobocza gruntowe – 2 x 1,50 m


Urząd Miejski w Zawierciu skierował do TEBODIN SAP-Projekt Sp. z o.o. pismo w sprawie Opracowania koncepcji Programowej i Materiałów do wniosku o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej nr 78 Siewierz-Szczekociny (do granicy województwa śląskiego z województwem świętokrzyskim), z obwodnicami miejscowości: Poręba i Zawiercie, Kroczyce i Pradła oraz Szczekociny.
W wyniku przeprowadzonej szczegółowej analizy przedstawionych czterech wariantów przebiegu planowanej obwodnicy miasta Zawiercie zostały opracowane przez Urząd Miejski w Zawierciu uwagi:

Wariant 1
Przebieg trasy od km 116+600,00 do km 121+496,61 opiniujemy pozytywnie, zwracając jednak uwag, iż na odcinku od Kuźnicy Masłońskiej do Markowizny występują tereny podmokłe, na których występują zaburzenia odpływu powierzchniowego, a także zagrożenia  dla  ekosystemu  lasów łęgowych (projektowany użytek ekologiczny „Markowizna”). Wystąpi również kolizja z doliną Czarnej Przemszy. Fakty te należy wziąć pod uwagę przy opracowywaniu projektu, aby maksymalnie zniwelować szkody, jakie mogą powstać po wybudowaniu obwodnicy.  Na km 121+496,61 planowana jest realizacja wiaduktu nad linią kolejową do byłej cementowni „Wiek” w Ogrodzieńcu. Według naszego rozeznania tory kolejowe w większości zostały zdewastowane, linia jest nieczynna od kilkunastu lat. W związku z powyższym należałoby z PKP uzgodnić konieczność realizacji tego wiaduktu. Przy zjeździe na ul. Olkuską w km 122+ 112,43 zaprojektowano rondo, z którego wjazd na ul. Reja przebiega przez zabudowaną działkę nr 674/25. Wnioskujemy o dokonanie takich zmian, które umożliwią zjazd bezpośrednio na ul. Reja nie naruszając działki. Przy skrzyżowaniu z ul. Harcerską wnioskujemy o zaprojektowanie zjazdów i wjazdów, zachowując projektowany wiadukt. W rejonie skrzyżowania z DK 78 i ul. Grobla (ok. km 130) trasa przebiega przez tereny zabudowy mieszkaniowej na obszarach zainwestowanych, co jest rozwiązaniem niekorzystnym

Wariant 2
Przebieg trasy tego wariantu w początkowej fazie tylko nieznacznie rożni się od wariantu 1, natomiast w rejonie ulicy Karlińskiej przebiega przez tereny, dla których została wydana decyzja o warunkach zabudowy dla budowy budynków mieszkalnych. Ponadto w rejonie ul. Jurajskiej i Karlińskiej trasa przebiega przez tereny, na których zaprojektowane zostały zbiorniki retencyjne. Dalszy przebieg trasy tego wariantu również jest niekorzystny, gdyż na odcinku od granicy obrębu Żerkowice do ul. Szymonowica znacznie zbliża się do terenów zabudowy mieszkaniowej na obszarach zainwestowanych. W rejonie stacji benzynowej przy ul. Jurajskiej km 130+000,00 brak możliwości zjazdu w kierunku Kroczyc.
Wariant 2 opiniujemy negatywnie.

Wariant  3
Zaprojektowany przebieg trasy tego wariantu na km 115+400,00 do km 116+000,00 koliduje z już zaprojektowaną przez Gminę Zawiercie drogą do Strefy Aktywności Gospodarczej w Zawierciu. Na dalszym odcinku km 116+000,00 do km 116+700,00 trasa koliduje z istniejącą zabudową przy ul. Mrzygłodzkiej i Nowowiejskiej oraz przebiega przez środek osiedla Kosowska Niwa, co spowoduje konieczność wyburzenia dużej ilości domów mieszkalnych. Przy przebiegu przez osiedle Kosowska Niwa Gmina straci możliwość dalszej realizacji tego osiedla i sprzedaży działek budowlanych. W rejonie km 124+000,00 przebieg trasy bardzo blisko dzielnicy Piecki. Podobnie przy km 128+390,26 bardzo duże zbliżenie do dzielnicy Żerkowice. Są to zainwestowane tereny zabudowy mieszkaniowej. Ponadto trasa przebiega przez tereny sportu i rekreacji oraz w pobliżu projektowanego użytku ekologicznego „Łakotnik”, natomiast w rejonie dzielnicy Kromołów koliduje z zaprojektowanymi zbiornikami retencyjnymi. Dodatkowo przedstawiony wariant proponuje skomunikowanie obwodnicy z miastem poprzez drogę wojewódzką nr 791 oraz drogę powiatową, które na dzień dzisiejszy nie są w sposób znaczny obciążone ruchem pojazdów oraz nie posiadają odpowiednich parametrów technicznych do prawidłowej obsługi zwiększonych potoków ruchu, co może generować dodatkowe problemy komunikacyjne miasta oraz powodować konflikty społeczne.
Wariant nr 3 opiniujemy negatywnie.

Wariant 4
Przebieg trasy tego wariantu pokrywa się z trasą wariantu nr 1 do km. 127+600,00 a więc na tym odcinku obowiązują uwagi z wariantu nr 1. W rejonie km 129+965,61 nie uwzględniono zjazdu na stację benzynową.

Podsumowanie :
Stwierdzamy, że warianty 2 i 3 należy odrzucić, jako posiadające zbyt wiele wad i niedogodności. Rozpatrując warianty 1 i 4, bardzo do siebie zbliżone, wyciągnięto wniosek, że dokonując niewielkich korekt można wypracować z tych dwóch wariantów rozwiązanie, które będzie zbliżone do optymalnego.

Zaproponowano:
1. Utrzymać wspólny przebieg wariantów 1 i 4 na odcinku od km 115+000,00 do km 127 + 600,00.
2. Od km 127+600,00 do km 129+942,96 należy przyjąć przebieg trasy wg wariantu nr 1.
3. Od km 129+861,54 przyjąć należy przebieg trasy wg wariantu nr 4.
4. Należy uzgodnić z PKP, czy planowana na km 121+496,61 budowa wiaduktu nad nieczynną od kilkunastu lat linią kolejową jest niezbędna.
5. Przy zjeździe na ul. Olkuską (km 122+112,43) wnosimy o przeprojektowanie ronda (zgodnie z uwagami do wariantu 1).
6. Przy skrzyżowaniu z ul. Harcerską wnioskujemy o zaprojektowanie zjazdów i wjazdów przy zachowaniu projektowanego wiaduktu.
7. W rejonie ul. Szymonowica km 128 +673 należy przyjąć rozwiązanie wg wariantu 1.
8. Na km 129+965,61 należy zaprojektować wjazd do stacji benzynowej.
9. Na odcinku pomiędzy kolometrem 124+469,75 (ul. Harcerska) a kilometrem 129+594,79 (Żerkowice), należy wykonać odpowiednie obiekty i urządzenia dla obsługi uczestników ruchu. Z uwagi na duży udział ruchu turystycznego proponujemy zaprojektowanie miejsca obsługi podróżnych w standardzie MOP II – tj. o funkcji wypoczynkowo-usługowej.

UM przekazał także pisma mieszkańców i instytucji z uwagami, jakie wpłynęły po przeprowadzonych konsultacjach społecznych:
-    Polskiego Klubu Ekologicznego Okręg Górnośląski Koło Miejski w Zawierciu,
-    mieszkańców osiedla Kosowska Niwa,
-    mieszkańców ul. Chrzanowskiego, Lipowej, Poniatowskiego,
-    mieszkańców ul. Pionierów, Paderewskiego,
-    mieszkańców ul. Łowieckiej, Wiśniowieckiego, Paderewskiego,
-    mieszkańców ul. Skłodowskiej, Pionierów, Siewierskiej, Olkuskiej,
-    mieszkańców ul. Pionierów,
-    mieszkańców ul. Pionierów, Paderewskiego i Siewierskiej.

(inne artykuły: Mieszkańcy czekają na obwodnice, Obwodnica - wybrano pierwszy wariant)

Załącznik: Cztery warianty planowanej obwodnicy